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E...siamo ancora qua

11/8/2014

8 Comments

 
Mentre mezzo mondo è in guerra, mentre i film ormai hanno perso di immaginazione vista la realtà che tra un po' li supera (Volo Malaysian Airlines MH17), mentre il mio Paese perde la propria compagnia di bandiera (è di pochi giorni fa la firma dell'accordo tra Alitalia ed Etihad...) io sto attraversando forse il periodo più sereno e felice degli ultimi anni.
Non vi dirò perché, o almeno, non adesso. E' troppo presto, aspettate almeno 3-4 mesi ;)

Purtroppo, più di 2000 sono gli esuberi di Alitalia. Dicono circa 126 piloti, 420 assistenti di volo e il resto personale di terra; certo è proprio strano pensare che c'è gente che "brinda" all'accordo ma è anche vero che è inevitabile quando si siglano importanti partecipazioni. Sono i contrasti di questa vita.

Intanto, in quel della mia piccola vita, è arrivato il Check semestrale al Simulatore. Andiamo ad Amsterdam, come al solito negli ultimi 2 anni.
Questa volta gli orari sono molto umani, dalle 12 alle 16 e dovendo fare 2 giorni (Training e Check) ho il tempo di noleggiare una bici in Hotel e andare al famoso negozio Aviation Mega Store dove puntualmente rimango a bocca aperta dalla bellezza di alcuni modellini...come questo B787 della Japan Airlines...
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Da queste parti alle 18 chiude tutto e con rammarico lascio il negozio dopo appena 20 minuti. Scambiamo due chiacchiere con due piloti italiani di Executive in sosta ad Amsterdam e che guarda caso conoscono il mio collega. Il mondo dell'aviazione è lillipuziano!

Proseguendo lungo la strada arrivo in una bellissima zona residenziale (Aalsmeer) piena di villette con giardino, fiori e canali. Mi chiedo come sia vivere da queste parti...magari lavorando per la KLM. Credo non venga nemmeno in mente di guardare siti di annunci di lavoro per piloti.

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Una sensazione di pace e tranquillità che non provavo da tempo, quasi 10 anni che non andavo in bicicletta e lo sto facendo ad Amsterdam in una serata dalla temperatura perfetta!
Ricordo di aver mangiato una sera d'inverno in un ristorante italiano. Ci portò un collega dopo il Simulatore. Purtroppo non ricordavo che fosse caro come la morte incazzata...e ci siamo andati. Giustifichiamo la cosa con "tanto non abbiamo pranzato, quindi alla fine i conti tornano"...Spiderman in confronto è un dilettante...

Si ricomincia con le giornate di volo e qui sotto qualche scatto per voi...

Cortissimo finale a Skiathos (SMI / LGSK), Grecia. Una delle piste più corte che facciamo, circa 1600 metri (per paragone, le due piste principali di Roma Fiumicino sono circa 3900 metri)
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"Esplosione" di una nuvola davanti a noi :)
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Qualche giorno prima dell'abbattimento del 777 Malaysian, il mio aereo ci attende al finger per due voli notturni Roma - Mosca - Roma...
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Per il momento è tutto...ho un paio di giorni liberi e domani parto per un po di relax in una bellissima isola greca, la valigia mi aspetta.

E' in arrivo nei prossimi giorni il mio Ipad Mini! Potrò così seguire e scrivere sul blog più spesso e più comodamente mentre sono in giro ;)

Ciao!
8 Comments
Alberto
13/8/2014 05:11:34 am

Ben riletto, report interessante come sempre ! :-) Contiamo allora sul tuo nuovo Ipad Mini per leggerti più spesso allora :-) PS: Volevo farti una domanda tecnica su SID/STAR e vettoramenti... posso scriverti da qualche parte ?

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13/8/2014 08:03:08 am

Grazie Alberto, chiedi pure qui ;)

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Alberto
15/8/2014 05:52:19 pm

Ciao, volevo solo farti una domanda tecnica: l' utilizzo di SID/STAR piuttosto che il vettoramento dipende solo dalla presenza o meno del radar presso la postazione ATC o ci sono altre motivazioni per scegliere una o l' altra metodologia di gestione del traffico ? Poi, in caso di vettoramento in partenza, dove ti dirigono ? Sul tuo primo fix di rotta o su un diretto sucessivo ? Grazie per la tua risposta

Reply
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15/8/2014 06:33:16 pm

Ciao!
Il Vettoramento Radar fa risparmiare tempo e carburante ed è utilizzato praticamente sempre negli aeroporti (ormai tutti tranne rari casi) dotati di Servizio Radar.
In genere inizialmente per gestire il traffico ancora un po lontano dall'aeroporto ti viene assegnata una STAR in arrivo per poi, in base allo sviluppo del traffico, venire vettorato per "tagliare" e fare prima.
In partenza è la stessa cosa, ti viene assegnata una SID che inizialmente segui. In base al traffico può capitare che la SID te la fai tutta perché non c'è possibilità di tagliare, altre volte invece possono darti un "Diretto" verso un punto che può essere all'interno della SID, l'ultimo punto della SID, oppure un punto in rotta direttamente (avranno coordinato con il settore ATC successivo).

A presto ;)

Reply
Alberto
15/8/2014 10:06:16 pm

Grazie mille per la spiegazione, molto interessante :-)

Reply
Alberto
22/8/2014 05:22:54 am

Ciao, sempre io che ti stresso :-) con un altra domanda. So che non è la tua macchina, ma forse mi sai spiegare comunque che differenza c'è (e cosa sono esattamente) i bleed e i packs che ci sono sull' overhead Airbus ? Grazie

Reply
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22/8/2014 07:25:18 am

Ciao, non preoccuparti ;)

Immagino che abbiano la stessa funzione di tutti quelli degli altri aerei :)
Ossia aprono o chiudono le valvole delle Bleed Air (aria spillata dal compressore del motore per pressurizzare e condizionare la cabina, nonché per mettere in moto l'altro motore in caso di APU inoperativa) e dei Packs (i Pacchi che contengono l'Air Cycle Machine, composto da Scambiatori di calore, Compressore e Turbine per raffreddare l'aria delle Bleed Air caldissima) per condizionare l'aria in Cabina.

Ciao!

Reply
Alberto
22/8/2014 09:13:21 pm

Grazie ! Sapevo che tra bleed e packs c' era una relazione ma non avevo bene chiaro quale.

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