Durante un recente viaggio di piacere in Perù, ho avuto la possibilità di decollare da un aeroporto posto ad una elevazione di 3310 metri (10860 ft). E' una elevazione molto alta e, siccome le prestazioni di decollo ed atterraggio decadono con l'aumentare della quota, la cosa è stata davvero interessante.
L'aereo era un Ba146 della StarPerù, e la tratta era Cuzco - Lima.
Ora, non avendo a disposizione tabelle e dati del suddetto aereo, sono andato per curiosità a cercare tra la documentazione del B737-400 (aereo su cui volo, insieme al 737-300) per vedere un po di dati. Da standard Boeing, il 737 è certificato per operare su aeroporti con elevazione massima di 8400 ft. Nel caso di compagnie aeree che necessitano di operare su scali più elevati, verrà prodotta un'autorizzazione specifica per i loro aerei.
Sul manuale FPPM (Flight Planning & Performance Manual) prendiamo la tabella Take Off Field Limit che come limite pratico nel suo utilizzo ci fa arrivare a 9000 ft di elevazione; useremo questo dato.
Vorrei chiarire che questo è semplicemente un calcolo per trovare i due dati che mi interessano e non è un calcolo completo delle performance di decollo da fare durante le operazioni di volo reali poiché andrebbero utilizzate anche altre tabelle (Climb Limit, Obstacle Limit ecc.); nella realtà, un fornitore autorizzato ci fornisce, per ogni pista da cui operiamo, le tabelle che ci danno i valori più limitanti.
L'aereo era un Ba146 della StarPerù, e la tratta era Cuzco - Lima.
Ora, non avendo a disposizione tabelle e dati del suddetto aereo, sono andato per curiosità a cercare tra la documentazione del B737-400 (aereo su cui volo, insieme al 737-300) per vedere un po di dati. Da standard Boeing, il 737 è certificato per operare su aeroporti con elevazione massima di 8400 ft. Nel caso di compagnie aeree che necessitano di operare su scali più elevati, verrà prodotta un'autorizzazione specifica per i loro aerei.
Sul manuale FPPM (Flight Planning & Performance Manual) prendiamo la tabella Take Off Field Limit che come limite pratico nel suo utilizzo ci fa arrivare a 9000 ft di elevazione; useremo questo dato.
Vorrei chiarire che questo è semplicemente un calcolo per trovare i due dati che mi interessano e non è un calcolo completo delle performance di decollo da fare durante le operazioni di volo reali poiché andrebbero utilizzate anche altre tabelle (Climb Limit, Obstacle Limit ecc.); nella realtà, un fornitore autorizzato ci fornisce, per ogni pista da cui operiamo, le tabelle che ci danno i valori più limitanti.
Take Off Field Limit
Con dei dati scelti a caso proviamo a trovare il peso massimo limitato dalla lunghezza di pista (e poi facciamo il contrario, troviamo, per un certo peso, la pista necessaria).
Con dei dati scelti a caso proviamo a trovare il peso massimo limitato dalla lunghezza di pista (e poi facciamo il contrario, troviamo, per un certo peso, la pista necessaria).
 | DATI: - Lunghezza di Pista Disponibile: 10000 ft (3048 mt) - Flaps 5 - Peso 60000 Kg - Temperatura 20°C - Elevazione 9000 ft - Vento calmo - Slope 0% - A/C AUTO - Eng A/I OFF |
I risultati sono i seguenti:
Max Field Limit Weight: 55000 Kg
Minimum Field Length Required (Pesando 60000 KG): 12400 ft (3780 mt)
Vuol dire che posso pesare Max 55000 Kg e che pesando 60000 Kg ho bisogno di 3780 mt di pista.
Veramente penalizzante!!
Ciao!!
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