Boeing 737-300 Air New Zealand
Ogni giorno si mette in moto, più volte e in posti diversi.
E' il mio aereo. L'aereo su cui volo e che in sicurezza deve portare giornalmente centinaia di persone da una città ad un altra; non importa se fa freddo, caldo, se piove o se è appena arrivato da una nottata in mezzo ai temporali.
E' vero, non è più un ragazzino, ma le rigide norme di sicurezza e la costante manutenzione lo rendono instancabile. Lui, che appena 28 anni fa era un gioiello della tecnologia.
Altre compagnie lo utilizzano, altre se ne sono sbarazzate e ora vantano la versione più avanzata, altre ancora hanno ordinato l'ultimo progetto di aggiornamento di questo caro vecchio aeroplano...ma non importa; le ruote si poggiano comunque sulla pista, il maltempo non ci tratta peggio di come farebbe con gli altri e il compito che gli è stato affidato viene portato a termine come sempre, senza ricevere nessun "grazie" ma cosciente del fatto che lui, il B737 Classic, è ancora lì.
Da "Straniero alla terra" di R. Bach, le parole che mi hanno ispirato a scrivere di getto quello che avete appena letto:
"Parlando concretamente, ci ricordiamo che i nostri aerei possono ancora piazzare sul bersaglio tanto fuoco quanto può fare ogni altro caccia. Lo fasenza l'accuratezza del radar dell'F-105, ma il fuoco raggiunge ugualmenteil bersaglio. Le nostre parole sono per lo più vere, ma c'è una lunga battaglia mentale per sommergere quelle altrettanto vere che il nostroaereo è vecchio, e che fu progettato per combattere in un'altra era diguerra. Voliamo con un senso di inferiorità coraggiosamente sepolto.Come americani dovremmo volare su moderni aerei americani. Non c'èaereo da appoggio tattico più vecchio e più lento dei nostri in tutta la NATO.I francesi volano sugli F-84F, ma ora stanno passando sui Mirage e i Vautour costruiti per il cielo moderno. La Luftwaffe sta volando sugli F-84F, ma sono abbastanza avanti nel passaggio sugli F-104G. I canadesistanno volando sui Sabre MARK-VI, contemporanei degli F-84F, e orastanno cambiando per i loro CF-104G. Noi voliamo sui nostri 84F e sulle voci senza fine di nuovi modelli chedevono arrivare. Avremo presto gli F-100D. Avremo presto gli F-104.Avremo presto gli F-4H della marina. Prima dell'inizio dell'anno gli F-105.
C'è da qualche parte l'ultimo aereo destinato a noi che ci aspetta. Ma nonha ancora mostrato la sua faccia e noi non parliamo della nostra inferiorità. Facciamo quello che possiamo con quello che abbiamo, come facevano i piloti dei Curtiss P-40 all'inizio della seconda guerra mondiale."
A domani vecchio mio.
E' il mio aereo. L'aereo su cui volo e che in sicurezza deve portare giornalmente centinaia di persone da una città ad un altra; non importa se fa freddo, caldo, se piove o se è appena arrivato da una nottata in mezzo ai temporali.
E' vero, non è più un ragazzino, ma le rigide norme di sicurezza e la costante manutenzione lo rendono instancabile. Lui, che appena 28 anni fa era un gioiello della tecnologia.
Altre compagnie lo utilizzano, altre se ne sono sbarazzate e ora vantano la versione più avanzata, altre ancora hanno ordinato l'ultimo progetto di aggiornamento di questo caro vecchio aeroplano...ma non importa; le ruote si poggiano comunque sulla pista, il maltempo non ci tratta peggio di come farebbe con gli altri e il compito che gli è stato affidato viene portato a termine come sempre, senza ricevere nessun "grazie" ma cosciente del fatto che lui, il B737 Classic, è ancora lì.
Da "Straniero alla terra" di R. Bach, le parole che mi hanno ispirato a scrivere di getto quello che avete appena letto:
"Parlando concretamente, ci ricordiamo che i nostri aerei possono ancora piazzare sul bersaglio tanto fuoco quanto può fare ogni altro caccia. Lo fasenza l'accuratezza del radar dell'F-105, ma il fuoco raggiunge ugualmenteil bersaglio. Le nostre parole sono per lo più vere, ma c'è una lunga battaglia mentale per sommergere quelle altrettanto vere che il nostroaereo è vecchio, e che fu progettato per combattere in un'altra era diguerra. Voliamo con un senso di inferiorità coraggiosamente sepolto.Come americani dovremmo volare su moderni aerei americani. Non c'èaereo da appoggio tattico più vecchio e più lento dei nostri in tutta la NATO.I francesi volano sugli F-84F, ma ora stanno passando sui Mirage e i Vautour costruiti per il cielo moderno. La Luftwaffe sta volando sugli F-84F, ma sono abbastanza avanti nel passaggio sugli F-104G. I canadesistanno volando sui Sabre MARK-VI, contemporanei degli F-84F, e orastanno cambiando per i loro CF-104G. Noi voliamo sui nostri 84F e sulle voci senza fine di nuovi modelli chedevono arrivare. Avremo presto gli F-100D. Avremo presto gli F-104.Avremo presto gli F-4H della marina. Prima dell'inizio dell'anno gli F-105.
C'è da qualche parte l'ultimo aereo destinato a noi che ci aspetta. Ma nonha ancora mostrato la sua faccia e noi non parliamo della nostra inferiorità. Facciamo quello che possiamo con quello che abbiamo, come facevano i piloti dei Curtiss P-40 all'inizio della seconda guerra mondiale."
A domani vecchio mio.
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