FUEL CALCULATION
Come si calcola il carburante richiesto per un determinato volo?
Cerchiamo di rispondere analizzando le varie voci che formano la sezione "FUEL" di un OFP - Operational Flight Plan.
Prima di tutto, è doveroso citare la normativa che regola questa materia (e molte altre nel trasporto aereo pubblico): EU OPS.
Il sistema che produce il piano di volo, avendo al suo interno i dati di ogni aereo della flotta di una compagnia, calcolerà in base alla rotta, alla velocità, al vento, al peso, alla temperatura e alla quota di volo, i dati carburante per il volo.
Qui sotto analizzeremo un esempio estratto dall'OFP riportato in precedenza.
OFP Roma Fiumicino LIRF/FCO - Torino Caselle LIMF/TRN con B734 e pianificazione "Two Stage":
A sinistra troviamo le voci che compongono il calcolo, sotto la colonna FUEL ci sono le Quantità di Carburante espresse in Kg, sotto quella TIME troviamo l'Autonomia di quella singola voce in Ore e Minuti.
La colonna REVISED è bianca per l'aggiornamento da parte dei piloti nel caso si necessitasse di modificare le quantità (ad esempio il Trip fuel se il peso attuale è più alto del pianificato ecc.).
Le informazione sulla destra riportano l'aeroporto di Destinazione (di fianco al Trip Fuel), il metodo di calcolo del CONT e l'aeroporto Alternato (di fianco a 1st ALTN / FINAL RES).
Vediamo in dettaglio le voci che lo compongono:
Trip Fuel: carburante che verrà bruciato dal decollo all'atterraggio durante la tratta, non comprende quindi il Taxi.
Contingency Fuel: E' una quantità di carburante aggiunta per coprire eventuali aumenti di consumo non pianificati (uso dell'anti/ice, consumi maggiori del previsto da parte del motore ecc.).
Viene calcolata in modi differenti e per una spiegazione dettagliata potete fare riferimento alle EU OPS (Appendix 1 to OPS 1.255 - Fuel Policy).
First Alternate Fuel: è il carburante richiesto per andare dall'Aeroporto di Destinazione a quello "Alternato di Destinazione" più vicino e comprende il carburante richiesto per effettuare un Missed Approach a Destinazione e il resto delle fasi di volo per l'atterraggio all'Alternato.
Final Reserve Fuel: è il carburante minimo con cui un aereo deve atterrare. Per aerei a turbina, come in questo caso, è il carburante necessario per 30' di volo a 1500 ft sopra l'aeroporto "Alternato di Destinazione" (o sopra la Destinazione nel caso il volo sia pianificato senza l'Alternato).
Minimum Takeoff Fuel: è la somme delle voci precedenti ed è il Minimo Carburante al Decollo.
Taxi Fuel: è il carburante richiesto per le operazioni di rullaggio e comprende l'uso dell'APU a terra.
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REQUIRED FUEL: è la somma del MINTOF + TAXI ed è il Carburante Minimo Richiesto per il volo.
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Extra Fuel: è il carburante aggiunto al minimo REQD. E' a discrezione del Comandante e può contenere come suggerimento eventuali extra suggeriti dalla compagnia per questioni operative (indisponibilità di rifornimento a destinazione ad esempio) od economiche. Nell'esempio abbiamo il carburante necessario per effettuare il "Two Stage", ossia l'imbarco di carburante per coprire anche la tratta di ritorno quando il costo del carburante in partenza è più conveniente che all'aeroporto di destinazione, tenendo conto dell'aumento di consumo a causa dell'aumento del peso per portare l'extra.
Fuel On Board: è la somma del REQD + EXTRA e sarà quindi il Carburante finale previsto.
Il Carburante Attuale che verrà imbarcato dipenderà dalle scelte dell'equipaggio e dalla decisione finale del Comandante e annotato nella colonna REVISED.
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MINIMUM DIVERTING FUEL: è la somma di 1st ALTN + FINAL RES ed è il carburante minimo per dirottare all'Aeroporto Alternato per non atterrare con meno della FINAL RES.
E' un paletto importantissimo nel caso di Holding (attesa) a Destinazione.
Contingency Fuel: E' una quantità di carburante aggiunta per coprire eventuali aumenti di consumo non pianificati (uso dell'anti/ice, consumi maggiori del previsto da parte del motore ecc.).
Viene calcolata in modi differenti e per una spiegazione dettagliata potete fare riferimento alle EU OPS (Appendix 1 to OPS 1.255 - Fuel Policy).
First Alternate Fuel: è il carburante richiesto per andare dall'Aeroporto di Destinazione a quello "Alternato di Destinazione" più vicino e comprende il carburante richiesto per effettuare un Missed Approach a Destinazione e il resto delle fasi di volo per l'atterraggio all'Alternato.
Final Reserve Fuel: è il carburante minimo con cui un aereo deve atterrare. Per aerei a turbina, come in questo caso, è il carburante necessario per 30' di volo a 1500 ft sopra l'aeroporto "Alternato di Destinazione" (o sopra la Destinazione nel caso il volo sia pianificato senza l'Alternato).
Minimum Takeoff Fuel: è la somme delle voci precedenti ed è il Minimo Carburante al Decollo.
Taxi Fuel: è il carburante richiesto per le operazioni di rullaggio e comprende l'uso dell'APU a terra.
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REQUIRED FUEL: è la somma del MINTOF + TAXI ed è il Carburante Minimo Richiesto per il volo.
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Extra Fuel: è il carburante aggiunto al minimo REQD. E' a discrezione del Comandante e può contenere come suggerimento eventuali extra suggeriti dalla compagnia per questioni operative (indisponibilità di rifornimento a destinazione ad esempio) od economiche. Nell'esempio abbiamo il carburante necessario per effettuare il "Two Stage", ossia l'imbarco di carburante per coprire anche la tratta di ritorno quando il costo del carburante in partenza è più conveniente che all'aeroporto di destinazione, tenendo conto dell'aumento di consumo a causa dell'aumento del peso per portare l'extra.
Fuel On Board: è la somma del REQD + EXTRA e sarà quindi il Carburante finale previsto.
Il Carburante Attuale che verrà imbarcato dipenderà dalle scelte dell'equipaggio e dalla decisione finale del Comandante e annotato nella colonna REVISED.
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MINIMUM DIVERTING FUEL: è la somma di 1st ALTN + FINAL RES ed è il carburante minimo per dirottare all'Aeroporto Alternato per non atterrare con meno della FINAL RES.
E' un paletto importantissimo nel caso di Holding (attesa) a Destinazione.
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