COMPUTERIZED LOADSHEET
Per rispettare le norme che regolano il carico e la distribuzione a bordo dei passeggeri e dei bagagli, viene prodotto il cosiddetto Loadsheet (Piano di Carico).
Esso contiene tutti i dati relativi ai pesi, al numero e alla distribuzione a bordo dei passeggeri e dei bagagli ed è uno dei documenti più importanti di un volo poiché fornisce la somma dei pesi che portano allo Zero Fuel Weight, al Take Off Weight e al Landing Weight, fondamentali per il calcolo delle Performance di decollo e atterraggio.
Può essere compilato a mano dai piloti su un modulo apposito oppure, come avviene praticamente sempre, al computer dall'ufficio Pesi e Centraggio della società di Handling che gestisce il volo.
Pare evidente che questo documento è strettamente legato ai Dati Carburante (vedi Fuel Calculation); più precisamente ha bisogno del Takeoff Fuel e del Trip Fuel e quindi...anche l'OFP (vedi OFP - Operational Flight Plan) è a questo punto un documento necessario per la corretta produzione del Loadsheet.
Andiamo a vedere come è composto il Computerized Loadsheet:
Intestazione e spazio per la firma del CPT
1 - Dati relativi al Volo
2 - Dati relativi al carico
3 - Dettaglio dei pesi
4 - Dati relativi alla posizione del CG
5 - Dati relativi al Last Minute Change
6 - Messaggio di carico e Informazioni per il Comandante prima del LMC
Vediamo cosa ci vuole dire questo documento:
1 - Dati relativi al Volo
Numero di volo, Marche dell'aereo, Versione (posti e classi), Equipaggio (crew), data e orario di emissione.
2 - Dati relativi al carico
La prima colonna indica i pesi (Weight) mentre la colonna "Distribution" indica la distribuzione del carico.
In questo caso 1/ e 4/ sono l'identificativo delle stive (la 1 è il Forward Cargo e la 4 è After Cargo). I passeggeri invece sono indicati in ordine: Maschi/Femmine/Child/Infant e il Totale (TTL).
Sotto sono riportate le classi.
3 - Dettaglio dei pesi
Questa è la sezione da cui prendiamo lo Zero Fuel Weight Actual per inserirlo nell'FMC.
Prendiamo poi il Take Off Weight Actual con cui, tramite le Tabelle di Pista, estrapoleremo le Performance di decollo (Velocità di decollo ed eventuale spinta ridotta).
A destra troviamo i limiti; questi possono essere limiti di peso Strutturali oppure dettati dalle Performance di decollo e atterraggio su una determinata pista (ovviamente il limite sarà quello più basso tra lo strutturale e il Performance; è chiamato anche "Regulated Take Off Weight" o "Regulated Landing Weight").
4 - Dati relativi alla posizione del CG (Center of Gravity)
Troviamo gli index relativi ai limiti di centraggio (colonna di sinistra) e la posizione del CG rispetto alla MAC (Main Aerodynamic Chord o Corda Media Aerodinamica) al peso di riferimento (colonna di sinistra)
Il dato più importante, che ci serve per stabilire quanto Trim impostare per il decollo, è il MACTOW.
Viene inoltre indicata la distribuzione dei passeggeri nella sezione Anteriore e Posteriore della cabina.
5 - Dati relativi al Last Minute Change (LMC)
Nel caso si aggiungano o sottraggano passeggeri e/o bagagli dopo la stampa del loadsheet, si può compilare questa sezione (fino ad un certo limite di peso e di CG) senza dover ristampare tutto.
Molto importante è controllare l'Underload Before LMC. Non possiamo aggiungere più di quel peso poiché andremmo fuori dal fattore limitante di questo volo (può essere un limite dato dallo Zero Fuel Weight, o dal Peso Massimo al Decollo o dal Peso Massimo all'Atterraggio).
6 - Messaggio di carico e Informazioni per il Comandante prima del LMC
Riassume un po i dati precedenti e può contenere informazioni aggiuntive (Assistenze speciali come ad esempio passeggeri su sedia a rotelle o WCHR/S/C ecc.).
1 - Dati relativi al Volo
2 - Dati relativi al carico
3 - Dettaglio dei pesi
4 - Dati relativi alla posizione del CG
5 - Dati relativi al Last Minute Change
6 - Messaggio di carico e Informazioni per il Comandante prima del LMC
Vediamo cosa ci vuole dire questo documento:
1 - Dati relativi al Volo
Numero di volo, Marche dell'aereo, Versione (posti e classi), Equipaggio (crew), data e orario di emissione.
2 - Dati relativi al carico
La prima colonna indica i pesi (Weight) mentre la colonna "Distribution" indica la distribuzione del carico.
In questo caso 1/ e 4/ sono l'identificativo delle stive (la 1 è il Forward Cargo e la 4 è After Cargo). I passeggeri invece sono indicati in ordine: Maschi/Femmine/Child/Infant e il Totale (TTL).
Sotto sono riportate le classi.
3 - Dettaglio dei pesi
Questa è la sezione da cui prendiamo lo Zero Fuel Weight Actual per inserirlo nell'FMC.
Prendiamo poi il Take Off Weight Actual con cui, tramite le Tabelle di Pista, estrapoleremo le Performance di decollo (Velocità di decollo ed eventuale spinta ridotta).
A destra troviamo i limiti; questi possono essere limiti di peso Strutturali oppure dettati dalle Performance di decollo e atterraggio su una determinata pista (ovviamente il limite sarà quello più basso tra lo strutturale e il Performance; è chiamato anche "Regulated Take Off Weight" o "Regulated Landing Weight").
4 - Dati relativi alla posizione del CG (Center of Gravity)
Troviamo gli index relativi ai limiti di centraggio (colonna di sinistra) e la posizione del CG rispetto alla MAC (Main Aerodynamic Chord o Corda Media Aerodinamica) al peso di riferimento (colonna di sinistra)
Il dato più importante, che ci serve per stabilire quanto Trim impostare per il decollo, è il MACTOW.
Viene inoltre indicata la distribuzione dei passeggeri nella sezione Anteriore e Posteriore della cabina.
5 - Dati relativi al Last Minute Change (LMC)
Nel caso si aggiungano o sottraggano passeggeri e/o bagagli dopo la stampa del loadsheet, si può compilare questa sezione (fino ad un certo limite di peso e di CG) senza dover ristampare tutto.
Molto importante è controllare l'Underload Before LMC. Non possiamo aggiungere più di quel peso poiché andremmo fuori dal fattore limitante di questo volo (può essere un limite dato dallo Zero Fuel Weight, o dal Peso Massimo al Decollo o dal Peso Massimo all'Atterraggio).
6 - Messaggio di carico e Informazioni per il Comandante prima del LMC
Riassume un po i dati precedenti e può contenere informazioni aggiuntive (Assistenze speciali come ad esempio passeggeri su sedia a rotelle o WCHR/S/C ecc.).
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