Qualche giorno fa, durante un volo serale, l'ATC ci informa che ci sarà un po di ritardo per l'avvicinamento a Fiumicino.
Veniamo istruiti ad attendere (con alcuni giri di "holding") prima sull'isola d'Elba e poi su Tarquinia. Essendo il tempo meteorologico non un gran che, il carburante quella sera non era un problema, avevamo un bel po di extra fuel.
Durante una delle ultime holding, all'improvviso, i monitor del sistema EFIS (Electronic Flight Instrument System) dal lato del Comandante diventano neri e mostrano il messaggio "SG FAIL".
SG è l'abbreviazione di "Symbol Generator", ossia il computer che genera le immagini ed i simboli da trasmettere sui monitor degli strumenti di volo (vedi foto in alto) in base ai dati che riceve da diversi sistemi (IRS, FMC, ADC ecc.).
La Non-normal checklist in questo caso prevede che:
Veniamo istruiti ad attendere (con alcuni giri di "holding") prima sull'isola d'Elba e poi su Tarquinia. Essendo il tempo meteorologico non un gran che, il carburante quella sera non era un problema, avevamo un bel po di extra fuel.
Durante una delle ultime holding, all'improvviso, i monitor del sistema EFIS (Electronic Flight Instrument System) dal lato del Comandante diventano neri e mostrano il messaggio "SG FAIL".
SG è l'abbreviazione di "Symbol Generator", ossia il computer che genera le immagini ed i simboli da trasmettere sui monitor degli strumenti di volo (vedi foto in alto) in base ai dati che riceve da diversi sistemi (IRS, FMC, ADC ecc.).
La Non-normal checklist in questo caso prevede che:
Il comandante, essendo su quella tratta il PF (Pilot Flying), come prima cosa dice "You have controls!"; ora sono io che piloto l'aereo avendo la strumentazione dal mio lato perfettamente funzionante.
A questo punto prende il QRH (Quick Reference Handbook) e, una volta concordato con me che il problema fosse il Symbol Generator (abbastanza ovvio in questo caso), ha letto la checklist intitolata "SG FAIL".
Il punto 1 dice di selezionare l'EFI Transfer Switch sul sistema operativo (in quel caso il mio, ossia il n°2); quindi EFI Transfer Switch BOTH ON 2.
Facendo questo ha praticamente collegato i suoi monitor con il Symbol Generator 2 (quello che fornisce le informazioni al mio lato) ottenendo ora le stesse informazioni anche dalla sua parte.
Il Pilota Automatico si disinserisce....automaticamente (però non si chiama automatico per questo, eh eh)
A questo punto prende il QRH (Quick Reference Handbook) e, una volta concordato con me che il problema fosse il Symbol Generator (abbastanza ovvio in questo caso), ha letto la checklist intitolata "SG FAIL".
Il punto 1 dice di selezionare l'EFI Transfer Switch sul sistema operativo (in quel caso il mio, ossia il n°2); quindi EFI Transfer Switch BOTH ON 2.
Facendo questo ha praticamente collegato i suoi monitor con il Symbol Generator 2 (quello che fornisce le informazioni al mio lato) ottenendo ora le stesse informazioni anche dalla sua parte.
Il Pilota Automatico si disinserisce....automaticamente (però non si chiama automatico per questo, eh eh)
Inoltre, il punto 2 dice "Do not engage either autopilot", quindi il volo è proseguito in manuale (per la mia gioia) senza problemi fino a destinazione.
Può capitare, per me non era neanche la prima volta, ma, come tutti i sistemi sugli aerei di linea, c'é sempre la possibilità di "appoggiarsi" ad un sistema doppio (come in questo caso) oppure ricorrere a sistemi di backup.
Buona serata!
Può capitare, per me non era neanche la prima volta, ma, come tutti i sistemi sugli aerei di linea, c'é sempre la possibilità di "appoggiarsi" ad un sistema doppio (come in questo caso) oppure ricorrere a sistemi di backup.
Buona serata!