L'Annunciator Panel ci segnala "DOORS", ossia che una delle porte dell'aereo non è chiusa e bloccata correttamente.
Alzo lo sguardo (io ero il Pilot Monitoring su quel volo) e vedo sul pannello delle spie delle porte che quella della FWD ENTRY (la porta anteriore sinistra) è accesa.
Inizialmente non è una bella sensazione ma dopo pochi secondi pensi che può essere un sensore che non va.
Il comandante continua ad essere il Pilot Flying (non c'è ragione in questo caso di invertire i ruoli) e io prendo il QRH (Quick Reference Handbook) dove sono contenute le Non-Normal Checklist.
Rimane solo da controllare, come da Checklist, che la pressurizzazione sia normale.
Siamo in salita e a circa 7000 ft, la quota cabina è ancora praticamente al livello dell'aeroporto e il ΔPSI (Differenziale; differenza tra la pressione interna ed esterna) è in aumento, il che significa che l'aereo sta pressurizzando correttamente; a questo punto la Checklist finisce con il desiderato "Continue Normal Operations" e proseguiamo quindi per la nostra destinazione, dove scopriamo che la spia si è accesa per un malfunzionamento ad un sensore.
Non è infrequente avere piccole avarie e con tutti i voli che solcano i cieli mondiali provate ad immaginare quante volte, seduti al vostro posto mentre leggete un articolo su un gustoso agriturismo toscano, sarà capitato che lì davanti qualcosa si è acceso e, per un attimo, quei 2 che siedono al posto "00A e 00B" hanno sentito fortemente la responsabilità di proteggervi.
Fortunatamente nella maggior parte dei casi il vero pericolo non si concretizza, ma se così fosse...in quel momento, molte di quelle persone che ci vedono come nulla facenti e fabbricatori di soldi (soldi che negli anni sono sempre meno e ormai da tanto tempo molto al di sotto di quello che la gente pensa) ci pagherebbero mille volte in più pur di essere sicuri di uscirne vivi.
A pensarci bene...sarebbe un'idea....